Sans doute l’une des visites les plus appréciées, les plus visuelles, les plus impressionnantes et grandiloquentes de Moscou. C’est un tour incontournable, même dans un séjour court, la visite du métro moscovite s’impose réellement à tous.. Vous marcherez dans les allées du métro, vous découvrirez les véritables splendeurs de la capitale, le métro le plus beau et le plus sûr du monde, classé au patrimoine mondial historique de l’UNESCO.

Cette visite est une plongée dans un Moscou stalinien, soviétique et qui raconte une histoire parfois désuète mais non dénuée d’une certaine saveur. Il y a ici de la force, du grandiose, du colossal et également beaucoup de l’âme russe à travers d’infimes détails, des centaines de sculptures, de bas-reliefs, de statues, de fresques et de mosaïques. Le métro de Moscou est un perpétuel émerveillement.

Itinéraire de la visite du métro de Moscou

Les 8 plus belles stations du métro de Moscou

1. Prise en charge à votre hôtel et trajet pour rejoindre le métro en fonction de votre localisation. Cette dernière peut changer grandement l’ordonnance de la visite. Ainsi, les stations visitées sont données à titre d’exemple et non dans l’ordre difficile à définir. La visite est faite au rythme des invités, toute ou partie selon leur humeur !
2. Station Mayakovskaya, arrêt long et explications détaillées des 35 médaillons
3. Station double Bélorousskaya, en l’honneur des amis biélorusses
4. Novoslobodskaya, avec ses vitraux rétroéclairés
5. Prospekt Mira, la rue de la paix
6. Komsomolskaya, arrêt long, explications et lectures détaillées des fresques et mosaïques
7. Station de la Place de la Révolution, arrêt moyen dans ce temple de la Révolution bolchevique
8. Arbatskaya, pour voir sa perspective infinie
9. Station double de Kievskaya, en l’honneur des amis ukrainiens et remplie de mosaïques

Prix de la visite du métro de Moscou en version courte

^{à partir de} 29€ /personne

Votre guide personnel

Prise en charge et retour à votre hôtel

Conciergerie privée basique durant la visite

2 heures impressionnantes

Billets de métro

Je réserve mon excursion

Tour complet du métro de Moscou

Durant cette visite du métro de Moscou en version longue, vous aurez la joie de parcourir à votre rythme le métro de Moscou. C’est un endroit que chaque visiteur doit s’approprier, il y aura donc vos propres intérêts, votre curiosité qui seront en jeu, mais aussi vos sensations car ce métro ne laisse personne indifférent.

Que vous soyez bringuebalés dans les rames vieillottes des années 80, ou dans celles hypers modernes de la fin des années 2010, vous aurez aussi la joie de découvrir les trains à thèmes (histoire de la Russie, théâtre et littérature, Grande Guerre, cinéma russe et soviétique, sciences, arts et biens d’autres. Vous resterez de toute façon émerveillés par ce métro.

Il n’a aucun égal dans le monde, c’est le bijou de la ville de Moscou. Nous nous attacherons également à vous faire découvrir par des sorties sur les esplanades du métro, un Moscou en harmonie avec ce dernier, qui raconte aussi une histoire, entre panoramas époustouflants ou diversités urbaines parfois anarchiques de la Russie contemporaine.

11 stations inoubliables

1. Prise en charge à votre hôtel et trajet pour rejoindre le métro en fonction de votre localisation
2. Station de la Place de la Révolution, arrêt moyen dans ce temple de la Révolution bolchevique
3. Arbatskaya, pour voir sa perspective infinie
4. Station double de Kievskaya, en l’honneur des amis ukrainiens et remplie de mosaïques
5. Station double Bélorousskaya, en l’honneur des amis biélorusses
6. Mayakovskaya, arrêt long et explications détaillées des 35 médaillons
7. Novokuznetskaya, du marbre a foison
8. Station Paveletskaya
9. Taganskaya avec ses panneaux de majolique bleus,
10. Komsomolskaya, arrêt long, explications et lectures détaillées des fresques et mosaïques.
11. Sortie sur la place des gares.
12. Prospekt Mira, la rue de la paix
13. Station Novoslobodskaya, avec ses vitraux rétro éclairés

Prix de la visite du métro de Moscou en version complète

^{à partir de} 49€ /personne

Votre guide personnel

Prise en charge et retour à votre hôtel

Conciergerie privée basique durant la journée

4 heures époustouflantes

Billets de métro

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Le métropolitain de Moscou (en russe: Московский метрополитен) a vu le jour en 1935 après des décennies de tergiversation. Depuis sa mise en fonction il n’a stoppé qu’une seule fois. Voyons ensemble l’histoire de la plus grande réussite du peuple soviétique.

Sommaire
1. Statistiques du métro de Moscou
2. Les prémisses d'un métropolitain à la taille du pays
3. Le lancement de la construction
4. Pendant les années de guerre
5. La « déstalinisation » du métropolitain des années 50′
6. Types de construction du métro de Moscou
7. Le métropolitain de Moscou des années 70' à 90'
8. Le métro de Moscou au XXIème siècle

Horaires
Le métro de Moscou est ouvert de 6h à 1h avec quelques exceptions de 5h30 à 1h30 en fonction de ligne ici.

Tarifs
Prix d’un ticket de métro simple au 1er Février 2020: 57 RUB

Statistiques du métro de Moscou

La structure en anneau radial du métro de Moscou reproduit la disposition historique de Moscou. Les lignes de métro s’étendaient du centre-ville à sa périphérie, offrant aux passagers un transport fiable et rapide. La distance moyenne d’un trajet dans le métro est d’environ 14,5 kilomètres. En moyenne, 9 millions de passagers fréquentent le métro tous les jours .

Plus de 12 000 trains passent quotidiennement par 15 lignes de métro avec 275 stations (238 stations de métro, 31 stations de métro et 6 stations de monorail).

Seul le métro peut assurer la livraison rapide d’un grand nombre de passagers d’un quartier de Moscou à un autre. 25% des stations de métro connaissent une charge quotidienne totale de plus de 50 000 passagers. Aujourd’hui, les plus fréquentées sont les gares de Komsomolskaïa (ligne Koltsevaya), Novogireevo, Schelkovskaya, Vykhino, Novokosino, VDNH, Baumanskaya, par lesquelles passent de 80 à 138 000 personnes par jour.

La vitesse moyenne de fonctionnement des rames de métro de Moscou (arrêts compris) est d’environ 41,61 km / h. Cela garantit une grande régularité des trains avec un intervalle minimum de 90 secondes.

En termes d’intensité du trafic, de fiabilité et de volume de trafic, le métro de Moscou occupe la première place au monde. Il est dans les trois premiers métros du monde dans presque tous les autres indicateurs.

Les prémisses d’un métropolitain à la taille du pays

L’inauguration officielle du métro de Moscou en 1935 peut sembler tardive en comparaison avec les autres métropolitains célèbres dans le monde, comme, New-York (1868), Londres (1863) ou encore Paris (1900). Cependant, l’élaboration du « plus beau métro du monde » a débuté plusieurs décennies plus tôt.

Dès 1875, les premières idées pour la construction d’un système de transport hors rue à Moscou sont apparues, en particulier, il a été proposé de tracer une ligne de la gare de Koursk à travers les places Loubianskaïa et Pouchkinskaïa jusqu’à Maryina Roshcha.

En 1902, les premiers projets détaillés du « chemin de fer électrique à grande vitesse » développés par A. Antonovich, N. Golinevich et N. Dmitriev n’ont pas reçu un soutien sérieux.

Dès 1903, deux ingénieurs élaborent un nouveau projet de transport en commun reliant le centre de Moscou à la barrière de Tver. Bien que l’idée séduise au départ, le conseil municipal enterrera le concept, faute de moyens et préférant privilégier le tramway de l’époque. Si l’on regarde de plus près cette proposition on s’aperçoit que la plupart des lignes n’étaient pas souterraines, la Russie ne semble pas prête et n’en voit surement pas encore l’utilité.

C’est à mesure que la ville se gonfle d’habitants que l’intérêt d’un métro prendra tout son sens. À l’aube de la 1^ère guerre mondiale, un nouveau projet devait aboutir, mais les combats puis la guerre civile retarderont encore la création du métro moscovite. En 1917, la capitale redevient Moscou, l’industrialisation est grandissante, les zones rurales sont délaissées, l’afflux vers cette ville est majeur.

Le lancement de la construction

Après la guerre civile, les spécialistes du département des chemins de fer de la ville de Moscou, en particulier les ingénieurs S. Rozanov et K. Myshenkov, ont pris en charge la réanimation du projet de métro. Dans les années 1925-30, les Chemins de fer de la ville de Moscou ont élaboré un croquis, qui reprenait en fait le projet de 1912, à la seule différence que la nouvelle version prévoyait la pose de lignes en sous-sol. Au cours de ce travail, Myshenkov et Rozanov ont été arrêtés en tant qu’ennemis du peuple…

Au début des années 30 on compte plus de 3 millions d’habitants, le tramway ne suffit plus, la ville a urgemment besoin d’un nouveau moyen de transport rapide et accessible.

Staline profite de cette nouvelle construction citadine pour parfaire sa propagande et hisser au rang de héros les 80 000 ouvriers qui se tuent à la tâche mais qui seront filmés tout sourire à la sortie du chantier. L’architecture de cette période est presque devenue le principal outil de propagande du pouvoir soviétique. Les stations de métro n’ont pas fait exception : le métro devait démontrer les avantages du système socialiste par rapport au système capitaliste. Le projet se déroule de 1931 à 1935, la toute première ligne relie la banlieue de la ville aux quartiers du Kremlin et de la bibliothèque. Elle n’est enfouie qu’à une dizaine de mètres et suit les tracés de la voirie à l’extérieur, en effet creuser sous des bâtiments demande une technique de pointe.

Afin d’assurer le rythme de la construction, qui nécessitait l’implication immédiate de dizaines de milliers de travailleurs, qui n’avaient nulle part où aller et qui n’avaient aucune motivation (à la veille d’une famine qui faisait rage partout dans le pays, il était hors de question de prévoir des « incitations » supplémentaires), les unités du NKVD se sont empressées de fournir au chantier de construction des prisonniers non qualifiés en quantité suffisante. En conséquence, la majeure partie des travaux de construction a été réalisée par le travail forcé des « zeks ». La quantité de travailleurs était complétée par la méthode du « Komsomol », autrement appelée « recrutement ». Des ouvriers et techniciens européens et américains qualifiés participaient à la réalisation des travaux de finition – finition et décoration, pose de réseaux de câbles, etc. Le 4 février 1935, le premier train est mis en circulation.

Le métro de Moscou a été inauguré le 15 mai 1935. Le premier passager officiel était le héros du travail de l’usine « Prolétaire rouge » Peter Nikolaevich Latyshev, qui a acheté le 15 mai 1935 au guichet de la gare ouverte de Sokolniki le billet numéro 1 de la série « A ». Le complexe de lancement comprenait 11,2 km, 13 gares et 12 trains. La première étape est passée de la gare de Sokolniki à la gare du Parc de la Culture, avec une succursale à Smolenskaya. Cette branche, qui est devenue la ligne Filievskaya, a atteint la station « Kievskaya » en 1937, en traversant la rivière. Avant la grande guerre patriotique, deux autres lignes ont été ouvertes. En mars 1938, la ligne Arbat a été étendue à la station « Kurskaya ». En septembre 1938, la ligne Gorky Zamoskvoretskaya a été ouverte – de la station « Sokol » à la station « Ploshchad Sverdlova » renommée « Teatralnaya » en 1990.

En 1936, après les jeux olympiques de Berlin, Staline décide de créer un immense stade de football à Izmaïlovo, qui sert en réalité « d’écran de fumée » pour cacher le chantier souterrain en construction en dessous du stade : un bunker, dédié à la classe dirigeante soviétique. Au fil des années, le métro aura donc une double utilité : le transport des habitants la journée et abri anti-aérien en cas de bombardement.

Pendant les années de guerre

L’opération Barbarossa en 1941 révélera l’utilité de ce double usage. Lorsque Moscou était assaillie par des raids militaires nazis, les habitants se réfugiaient dans le métro, les wagons n’étaient alors plus en circulation, des planches de bois étaient posées sur les rails, et les Moscovites pouvaient y dormir. On estime qu’environ 250 bébés sont nés dans le métro lors de ces assauts militaires, et que cela à sauver énormément de vie, bien que les pertes soviétiques soient colossales lors de cette Seconde Guerre mondiale. Pourtant le 15 octobre 1941, Lazar Kaganovich reçut personnellement l’ordre de fermer le métro de Moscou, dans les 3 heures, afin de préparer des propositions pour sa destruction en tant qu’objet stratégiquement important. Le matin du 16 octobre 1941, jour de panique, le métro de Moscou ne fut pas ouvert pour la première et dernière fois de son histoire. Le soir, l’ordre de détruction fut annulé…

La construction de la troisième phase du métro de Moscou a commencé avant même le début de la Grande Guerre Patriotique, en 1940. Dans les premiers mois de la guerre, la construction fut gelée, mais elle reprit en mai 1942, après que la menace de capture de Moscou ait été écartée. Deux sections de la ligne No. 2 ont été mises en service : en janvier 1943 la station « Place Sverdlov » (maintenant Teatralanaya) et la station « Usine portant le nom de Staline » (depuis 1956 Avtozavodskaya). Suivront en novembre 1943 les stations « Paveletskaya » et « Novokuznetskaya » en janvier 1944 les stations « Kurskaya » et « Parc Izmailovsky » (depuis 2005 « Partizanskaya »).

Après la capitulation allemande en mai 1945, la guerre froide ne tarde pas à s’immiscer entre l’URSS et les États-Unis. Seulement, les armes évoluent avec les guerres, les bombardements atomiques d’Hiroshima et de Nagasaki en août, pousse les forces soviétiques à creuser toujours plus profondément leurs bunkers à l’image du désormais mythique « bunker 42 ». Les bunkers et le métro sont donc en lien permanent et créent une véritable ville souterraine. Certains estime que l’on ne connaît que 10% du réseau qui circule sous Moscou, tandis que d’autres donne lieu à des théories, comme la plus célèbre, le « métro 2 », un deuxième métro qui aurait été spécialement conçu pour exfiltrer les dirigeants du pouvoir…

Après la guerre, la construction de la quatrième étape du métro a commencé. La ligne circulaire devait à l’origine être construite sous l’anneau des jardins ce qui est le cas pour la première partie de Park Kultury à Kurskskaya (1950). Plus tard, la partie nord fut construite (1952) en dehors de l’anneau des jardins afin de relier sept des neuf stations de la capitale.

La « déstalinisation » du métropolitain des années 50′

Le métro de Moscou est un moyen de transport, mais également un site militaire car les stations peuvent servir d’abri antiaérien, notamment en cas de guerre nucléaire. Nous savons également que d’énormes ressources ont été consacrées à cette construction : c’est ainsi que les stations ont gagné leur renommée internationale grâce à leurs choix architecturaux et techniques. Certaines des stations ont été présentées aux expositions universelles : la station Sokolniki a notamment été exposée à Paris en 1937 et la station Maïakovskaïa à New York en 1939. Il est donc tout à fait logique que le « Grand Chef » de l’époque fut souvent représenté dans la décoration des stations dans des formats très différents : mosaïques, bas-reliefs ou simplement sculptures.

Pourtant, la campagne de déstalinisation des années 50 (suite au rapport de Khrouchtchev au 20e congrès du parti en 1956) ne s’est pas limitée à un discours idéologique oral, mais, a également touché le côté matériel de la vie, comme c’est souvent le cas avec la conscience mythologique. Ainsi, le retrait massif des images de Staline a touché le métropolitain de Moscou également. L’image du dictateur, même défunt, devait être perçue par la conscience soviétique comme une expression de sa présence et de sa force. Il était donc indispensable de retirer les images pour se défaire de son pouvoir. Paradoxalement, la mécanique de la conscience est très similaire dans la Russie d’aujourd’hui.

Nous savons que les photographes soviétiques de l’époque des répressions staliniennes retouchaient beaucoup les images : à mesure que le dirigeant éliminait ses anciens camarades, les déclarant « ennemis du peuple », les éditeurs des produits imprimés étaient contraints de « biffer » leurs images dans les livres et les périodiques. Ainsi, des figures pouvaient disparaître progressivement sur une seule et même image.

L’histoire suit ses propres règles et Staline a fini par connaître le même sort, notamment dans le métropolitain de Moscou.

Depuis 1955, conformément à la décision du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l’URSS, l’accent a été mis « sur l’élimination des excès dans la conception et la construction ». Une certaine somme a été allouée pour chaque station, et il fallait s’y intégrer. Les projets individuels coûteux se sont transformés en projets typiques moins chers. Les dernières stations construites dans le style stalinien classique sont « Frunzenskaya » et « Sportivnaya », ouvertes le 1er mai 1957.

Types de construction du métro de Moscou

La station à pylônes se compose de trois halls indépendants, séparés les uns des autres par une série de pylônes avec des passages entre eux. La construction de stations de ce type est préférable dans des conditions géologiques difficiles, car une telle station est la mieux adaptée pour résister à la pression de la montagne. En Russie et dans les pays de la CEI, toutes les stations de ce type ont été construites par méthode fermée à des profondeurs allant de 15 à 105,5 mètres.

A Moscou les stations à pylônes sont les suivantes: Belorusskaya, Kievskaya , Oktyabrskaya , Okhotny Ryad , Smolenskaya , Taganskaya , Teatralnaya et autres.

Les colonnes profondes sont une sorte de station de métro située à grande profondeur. Elle se compose d’un hall central et de deux halls latéraux, dont les anneaux ouverts s’emboîtent les uns dans les autres et qui sont basés sur un élément structurel commun à chaque paire de halls – la colonne. Selon le type de station, les anneaux de recouvrement transmettent la charge aux colonnes par l’intermédiaire des cavaliers en coin ou par les pistes, formant ainsi un complexe colonne-panne. Le principal avantage de la station colonne est sa capacité de débit nettement supérieure à celle de la station pylône.

Exemples de stations similaires à Moscou: Dubrovka , Trubnaya , Dostoevskaya et à Saint-Pétersbourg : Primorskaya et Admiralteyskaya entre autres.

La station à ventilation unique est un type de station de métro située à de grandes profondeurs. Il s’agit d’une salle d’un seul volume avec une haute voûte. Ce type de station a été développé à Leningrad et les premières en URSS sont École polytechnique et Place du Courage, ouvertes à Leningrad en 1975. La station se compose des éléments structurels suivants : une voûte faite de blocs de béton armé pressés dans la roche, des tunnels de soutien avec coussin en béton et une voûte de retour.

La plupart des stations à un niveau sont construites à Saint-Pétersbourg – « Ozerki », « Tchernaïa Rechka », « Obukhovo », « Tchkalovskaïa » et autres. Cependant, depuis la seconde moitié des années 90, la construction de stations de ce type a été abandonnée, principalement parce qu’elles nécessitent un entretien permanent. A Moscou, seul Timiryazevskaya est conçu de cette façon.

Une station à colonnes peu profondes se distingue de la station à colonnes par la présence de supports de sol supplémentaires : des colonnes en métal ou en béton armé, situées parallèlement à l’axe longitudinal de la station. Il existe des stations à deux travées (avec une rangée de colonnes), à trois travées (avec deux rangées de colonnes) et à plusieurs travées.

Station typique de petites colonnes en Russie : trois travées en béton préfabriqué ont une longueur de 102 à 169 mètres et un pas de colonne de 4 à 6 mètres. Ce type de station est surnommé « mille-pattes », dans le premier cas le plafond de la station est soutenu par deux rangées de colonnes de 38 pièces chacune. Ces centipèdes datent de la fin des années 1960 – début des années 1970.

De très nombreuses stations sont construites sur ce modèle. A Moscou on retrouve : Aleksandrovsky Sad, Sokolniki, Komsomolskaya (circulaire), Kropotkinskaya, Park Kultury, Arbatskaya, Smolenskaya, Pervomayskaya…

Le métropolitain de Moscou des années 70′ à 90′

C’est vers 1970 qu’a commencé l’étape suivante de la construction du métro de Moscou, qui se caractérise par le désir de combiner un aménagement fonctionnel avec esthétisme. La pierre naturelle (le marbre, en particulier), les peintures, les reliefs et autres formes de décoration trouvent à nouveau une application dans la décoration des gares. Par rapport à la période stalinienne, l’architecture est considérablement simplifiée ; le décor métallique (ciselage, moulage, etc.), généralement associé à des images simplifiées et presque schématiques, est largement utilisé. Cependant, par rapport à la période des projets typiques bon marché, la variété des solutions artistiques augmente sensiblement. Ainsi, dans la station « Sviblovo » (1978) on utilise des panneaux de smalt et des miniatures, dans la station « Marksistskaya » (1979) de la mosaïque florentine, dans la station « Perovo » (1979) des panneaux de marbre avec des sculptures d’art dans le style traditionnel russe « chorum » et dans la station « Shabolovskaya » (1980) des vitraux.

En 1980, le métropolitain de Moscou occupait déjà une position de leader parmi les moyens de transport. En 1978, le métro transportait 6,0 millions de passagers par jour à Moscou, prenant ainsi la première place mondiale.

De la fin des années 1970 au début des années 1990, les lignes Kalininskaya jaune No. 8 (1979-1986) et Serpukhovsko-Timiryazevskaya grise No. 9 (1983-1994) ont été mises en service. Elles ont été construites selon le même schéma que les lignes Kaloujsko-Rizhskaya et Tagansko-Krasnopresnenskaya : dans un premier temps, des rayons extérieurs partant de la ligne Ring ont été posés, puis ils ont été prolongés dans le sens opposé et reliés à la formation d’un nouveau diamètre.

Dans les années 1990, le métropolitain de Moscou a connu des temps difficiles, dans un contexte financier difficile. Cependant, même à cette époque, la construction de nouvelles lignes et stations se poursuivit. La ligne Lublinskaya (dont le premier tronçon a été mis en service en 1995) est devenue la première « demi-corde » ayant plusieurs croisements avec d’autres lignes en dehors de la ligne circulaire. L’architecture du métro de Moscou de cette époque est dite « intemporelle », elle ne peut être considérée ni classique ni moderne, ni même post-moderne. Cela est dû en partie au fait que certaines stations ont été construites pendant près de deux décennies – en fait, c’était l’achèvement de grands projets soviétiques.

Le 5 novembre 1990 les stations et lignes suivantes ont été renommées :

• « Kirovskaya » devient « Chistye Prudy »
• « Dzerzhinskaya » devient « Lubyanka »
• « Nogin Square » devient « Kitai-Gorod » (les deux stations)
• « Avenue Marx » devient « Okhotny Riad »
• « Place Sverdlov » devient « Teatralnaya ».
• « Gorky » devient « Tverskaya ».
• « Kalininskaya » devient « Jardin Alexandrovsky ».
• « Kolkhoznaya » devient « Sukharevskaya »
• « Chcherbakovskaya » devient « Alexeyevskaya ».
• « Lenino » devient « Tsaritsino »
• Ligne Kirovsko-Frunzenskaya devient Ligne Sokolnicheskaya
• Ligne Gorky-Zamoskvoretskaya devient Ligne Zamoskvoretskaya

Le métro de Moscou au XXIème siècle

En décembre 2002, la première station du métro de Moscou à l’extérieur du MKAD – « Dmitry Donskogo Boulevard » a été ouverte.

En Novembre 2004, le monorail ligne 13 bleu entre «rue Sergei Eisenstein» et «Timiryazevskaya» est lancé.

Le 15 mai 2010, le métropolitain de Moscou a célébré son 75e anniversaire. En l’honneur de cet anniversaire, des panneaux commémoratifs ont été installés dans toutes les gares, sur lesquels figurent la date d’ouverture de la gare et le nom de l’architecte.

L’anneau central moscovite

Le 10 Septembre 2016, l’anneau central moscovite (Московское центральное кольцо – МЦК) devient une partie intégrante du système de transport moderne de la ville. Au total, 242 paires de trains circulent les jours ouvrables et 211 paires les week-ends. D’une capacité de 1500 passagers, les trains électriques « Hirondelle » sont adaptés aux petits groupes de personnes, aux passagers avec enfants, pratiques pour le transport de vélos, de poussettes. Les trains sont équipés de toilettes, de systèmes de climatisation et de Wi-Fi.

Les diamètres centraux de Moscou

Les diamètres centraux de Moscou (Московские центральные диаметры – МЦД) sont le plus grand projet de transport de Moscou et de la région de Moscou, combinant le format des trains de banlieue et le métro de la capitale. Avec ces lignes il sera possible d’aller à 50km au delà du MKAD. La tarification marchera par zone qui seront au nombre de 3 (Centre, Banlieue et Plus loin).

La fin de ce projet gigantesque de 5 lignes est prévu pour 2025. Ci-joint le plan futur complet.

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La station de métro Kirovsky Zavod (en russe: кировский завод) qui signifie « l’usine de Kirov » a été ouverte le 15 novembre 1955, dans le cadre de la première étape du métro Avtovo de Saint-Pétersbourg. Elle a été conçue grâce à une série de colonnes creuses. Elle est l’une des deux stations de ce type parmi les stations de la première étape du métro de Leningrad (Saint-Pétersbourg)

Kirovsky zavod – une gare de métro innovante

La gare de Kirovsky Zavod compte 31 paires de colonnes sur deux rangées, reliées entre elles par une voûte. Pour la première fois dans une construction sous-terraine, au lieu de colonnes en acier, on a utilisé des colonnes formées de tubes en fonte.

Autre innovation, celle de l’éclairage.  Des persiennes ont été installées dans la station (ce type d’éclairage n’avait jamais été utilisé auparavant pour un métro). Il s’agit d’une grille traversante constituée de bandes de verre, derrière laquelle sont montées des lampes reproduisant la « lumière du jour ». Une lumière douce et diffuse s’échappe du haut de barres lumineuses carrées découpées dans le plafond. Elle crée l’illusion d’un ciel ouvert au plafond, derrière les voûtes.

Au bout de la gare, dans une niche décorative, sur un piédestal de granit rouge ukrainien, se trouve un buste en bronze de Lénine réalisé par le sculpteur N.V. Davydkin. A l’origine, ce lieu était prévu pour installer un buste de S.M. Kirov, qui a donné son nom à la gare, cependant, pour des raisons inconnues, c’est un buste du chef de l’URSS qui fut installé.

La station « Kirovsky Zavod » est considérée à juste titre comme l’une des plus belles stations du métro de Saint-Pétersbourg.  Grâce à de nombreux éléments d’art décoratifs et appliqués, tels que des stucs, des reliefs, des frises, des bustes, des lampadaires, des lustres, des treillis, etc., ainsi qu’à des formes esthétiques, les architectes sont parvenus à créer une gare agréable, et une atmosphère unique.  En décembre 2011, la station « Usine de Kirov » a rejoint le « registre national unifié des objets du patrimoine culturel d’importance régionale », instance de protection du patrimoine en Russie.

L’entrée de la station Kirovsky Zavod

L’entrée de la station de métro « Kirovsky Zavod » est situé dans un bâtiment indépendant conçu par l’architecte A. K. Andreev et l’ingénieur concepteur O. V. Ivanova. Il est réalisé dans le style classique typique de l’époque, et ses contours rappellent un ancien temple grec, auquel mène un large escalier de granit, équipé d’une rampe. Le rectangle du bâtiment est formé par 44 colonnes doriques avec des canons situés sur le périmètre.

En haut du périmètre, une frise avec des bas-reliefs en forme de bannières et d’étoiles. Les ouvertures cintrées sont remplies de grilles décoratives avec des détails en fonte et en bronze. Les portes sont équipées de portes d’origine en chêne massif. Les façades et les colonnes de l’extérieur sont revêtues d’un enduit et peintes en beige.

Le hall principal

À l’intérieur, le hall d’entrée de Kirovsky Zavod comprend quatre pièces reliées entre elles. Dans la pièce principale, de forme circulaire, le dôme repose sur un tambour soutenu par huit colonnes doriques garnies de marbre blanc artificiel. Les trois autres pièces servent respectivement à l’entrée, à la sortie et à la répartition des passagers par les portes d’accès.

La pièce, où les passagers entrent dans la gare, se présente sous la forme d’une rotonde. Les murs et les colonnes du guichet sont recouvert de marbre clair qui provient de Prokhorovo-Balandinsky.

Le hall de répartition des passagers est de forme semi-circulaire. Sur ses trois côtés se trouvent des arcs en marbre, par lesquels on accède aux autres salles du hall d’entrée. Le hall est séparé par la ligne des caisses, et les tourniquets du système d’accès. La plus petite des quatre salles du hall d’entrée sert à organiser l’accès à la rue pour les passagers. L’élément central de sa conception est une grande ouverture de fenêtre, décorée d’une grille en fonte.

Les murs des tunnels des escalators, des halls de distribution et de sortie sont enduits et peints en marron clair, les corniches sont décorées d’une frise en stuc. Deux types d’éclairage sont utilisés dans le hall d’entrée : des barres de lumière et des lampadaires décoratifs. Les lampadaires sont installés dans des niches spécialement conçues et sont constitués d’une tige métallique épaisse et d’une cuvette légère et large. Les tiges sont décorées de nombreux éléments forgés, parmi lesquels on trouve des faucilles et des marteaux, des rubans. La vasque du lampadaire a une forme arrondie presque plate et est faite en verre décoré de symboles soviétiques. Le sol du vestibule au rez-de-chaussée est tapissé de granit.

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La station de métro Komsomolskaya (en russe : комсомольская), située sur la ligne 5 (marron), est sans doute la plus célèbre et la plus photogénique de Moscou. C’est celle qu’on représente toujours sur les cartes postales et les catalogues des agences de voyage. Pendant la haute-saison, il n’est pas rare d’y croiser des grappes de touristes, agglutinés sous les lustres, se tordant la tête jusqu’au torticolis pour admirer les splendides voûtes. Cela n’en fait pas pour autant une « station-musée », puisqu’elle reste très fréquentée par les locaux. En effet sa position, à proximité des trois grandes gares de Moscou en fait la première station de la capitale, avec un trafic s’élevant à 163 000 passagers par jour. Mieux encore, la station Komsomolskaya constitue en quelque sorte un carrefour de la Russie, puisque d’ici on peut rallier la Sibérie et l’Asie centrale (gare de Kazan à 2 minutes), la Chine et la Corée (gare de Iaroslav, départ du Transsibérien) ou bien la Scandinavie et l’Europe (gare de Léningrad).

Sommaire
1. L'apothéose du style impérial stalinien
2. Les mosaïques de l'histoire
3. Grand prix de l'exposition universelle de Bruxelles  

Komsomolskaya, l’apothéose du style impérial stalinien

Dès l’arrivée dans le hall central, on est saisi par une impression de grandeur et de démesure. D’abord parce que la nef est gigantesque. Sa largeur est de 11 mètres au lieu des 8 mètres réglementaire, et la hauteur des plafonds atteint 9 mètres, contre 5 mètres pour toutes les autres stations de la capitale !

Ensuite, parce que la décoration est d’un luxe assumé. La station Komsomolskaya constitue l’apothéose du style impérial stalinien, mélange de baroque et de classicisme tardif. Les 68 colonnes en marbre bleu et rose de Gazgan (Ouzbékistan) offrent une perspective incroyable, très prisés des photographes amateurs. Elles soutiennent 34 arches élégantes. La voûte jaune est décorée de motifs floraux en stuc blanc, ainsi que de bas-reliefs dorés sur fond rouge représentant divers symboles soviétiques (étoiles rouge, faucille et marteau, etc.)

Les mosaïques de l’histoire

Mais l’attraction de la station ce sont ces huit panneaux de mosaïques qui ornent les plafonds. Ils sont la transcription en images d’un discours de Staline, prononcé lors du défilé du 7 novembre 1941, cinq mois après l’entrée en guerre de l’URRSS. Staline avait alors exalté les grandes batailles et les grands héros de la Russie, Alexandre Nevsky, Mikhail Kutuzov, Minin et Pozharsky, etc. Chacun de ces personnages se retrouvent sur les panneaux de mosaïques, sculptés par l’artiste Pavel Korin (concepteur des vitraux pour la station Novoslobodskaya).

À l’époque de l’inauguration, deux autres mosaïques représentaient également Staline en personne, accompagné d’officiels, assistant à un défilé de la victoire et à une cérémonie de remise des drapeaux. Ces deux mosaïques sont un bel exemple des ravages de la propagande stalinienne, puisque elles furent retouchées à plusieurs reprises, dans le but d’effacer de l’œuvre les dirigeants en disgrâce. Ironie du sort, c’est la figure de Staline elle-même qui finit par disparaître, dans les années 60, avec le processus de déstalinisation initiée par Nikita Khrouchtchev. Les deux panneaux furent alors remplacés, et représentent aujourd’hui Lénine prononçant un discours devant l’Armée Rouge et le peuple de Moscou.

Grand Prix de l’Exposition Universelle de Bruxelles en 1958

Un buste de Lénine est installé au fond de la gare tandis que le hall central est éclairé par neufs énormes lustres en bronze. Les quais disposent quant à eux de lustres plus petits. Leur lumière se reflète dans un sol pavé de granit rouge.

La station Komsomolskaya remporta le Grand Prix de l’Exposition Universelle de Bruxelles en 1958.

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La richesse des finitions, l’originalité des solutions architecturales et artistiques, ont fait de la station de métro Avtovo (en russe: Автово) sur la ligne 1 – rouge, l’une des plus belles, non seulement de Saint-Pétersbourg, mais du monde entier. En 2014, selon la maison d’édition américaine « Guardian », la station Avtovo a été incluse dans la liste des 12 plus belles stations du monde.

Construction et décoration d’Avtovo

La station a été ouverte le 15 novembre 1955 sur la première ligne du métro de Leningrad Avtovo – Ploshchad Vosstaniya (7 stations, 10,8 km de long), située sur la ligne Kirov-Vyborg (Ligne 1). Le premier train du métro de Leningrad (Saint Petersburg) est arrivé à Avtovo. Avant l’ouverture de la station « Dachnoye » (1er juin 1966), c’était le terminus. « Avtovo » est la première station du petit bâtiment du métro de Saint-Pétersbourg, il n’y a pas d’escalator dans la station.

L’intérêt de cette station Avtovo réside dans les colonnes garnies de verre pressé décoratif et les ornements en relief. Une telle technique était innovante à l‘époque. Selon le plan des architectes, la décoration architecturale de la station devait exprimer clairement la joie de la grande victoire du peuple soviétique.

De haut en bas les murs longeant les voies ont été recouverts de marbre blanc « Koelga ».

Le bout du hall du métro de la gare est décoré d’un panneau de mosaïque doré et brillant de la « Mère Patrie » (certaines sources indiquent « Victoire »). Le panneau est réalisé par les artistes V.A. Voronetsky et A.K. Sokolov. Une femme avec un bébé dans les bras symbolise le monde conquis dans la dure lutte contre le fascisme, et du haut un ruban porte l’inscription « Paix – Paix ».

La station tire son nom du quartier historique dans lequel elle est située. « Avtovo » est la première station de métro de Saint-Pétersbourg ayant reçu son nom de la colonie de la région où elle se trouve, il est d’origine finlandaise.

Un « Palais de cristal » aux colonnes de verre

Les colonnes de verre ont été proposées par Eugene Levinson et Andrei Grushke, qui ont d’abord décidé d’utiliser pour les colonnes du hall d’entrée, du verre pressé. Le matériaux faisant pensé à du cristal et devait faire ressembler la gare à un palais souterrain.

La décoration des colonnes avec des panneaux de verre à relief inversé à la gare d’Avtovo est devenue une technique innovante. Les plaques de verre coulé pour les colonnes ont été fabriquées à titre expérimental dans les ateliers de l’usine d’art verrier de Leningrad. Ce verre pressé en relief ressemble à du cristal, c’est pourquoi la station a été surnommé « palais de cristal ».

Sur le verre en relief se détachent des étoiles à cinq branches, symbole de l’Union soviétique et des branches de chêne, incarnant la puissance de l’État. Les détails en verre sont renforcés par des lignes originales qui enveloppent la colonne de rubans en spirale, séparés par de fines tiges peintes peinte en or. En réalité, ces rubans ne sont pas décoratifs, leur principale fonction est d’empêcher le verre de se fissurer lorsque les structures porteuses en béton des colonnes sont déposées. Les panneaux de verre sont fixés à l’aide de ce ruban métallique décoratif qui s’enroule autour des colonnes.

Selon la conception originale, la finition de chaque colonne devait être en verre, et un éclairage interne était également prévu. Malheureusement, l’entrepreneur n’a pas eu le temps d’achever le moulage de toutes les colonnes pour la livraison du projet, et les colonnes ont été temporairement revêtues de pierre. Cependant, après la tristement célèbre décision du 4 novembre 1955 « Sur l’élimination des excès architecturaux dans la conception et la construction », en un instant s’acheva l’ère du classicisme monumental soviétique, et l’idée originale de finition au verre s’est irrémédiablement perdue au fil du temps.

Réfection de la station Avtovo

Le marbre est une roche calcaire qui, comme une éponge, absorbe l’eau. Le hall souterrain de la station « Avtovo » est situé dans des sols très humides. Les inscriptions sur les murs de la voie sont en aluminium. La partie supérieure des murs est décorée de grilles de ventilation en aluminium, recouvert d’or fin. Les grilles sont ornementées de branches de laurier, d’épées dorées et d’autres emblèmes de style militaire.

Avec le temps, la station a perdu son étanchéité et l’eau a commencé à s’infiltrer. Le marbre s’est décoloré et, des fissures se sont ouvertes sur les murs. Au cours de la période 2006-2012, de sérieuses mesures ont été prises pour remettre la gare en état : le revêtement en marbre a été renouvelé à l’identique de l’original, avec du marbre « Koelga », les fuites ont été éliminées et l’étanchéité a été restaurée. Le plafond décoratif en stuc de la gare a également été complètement remplacé par une nouvelle technique, à l’aide de laquelle les répliques ont pu être réalisées directement sur le quai de la gare.

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• Chaîne: ARTE
• Titre de l’émission : Arte Reportage
• Titre de l’épisode : Moscou, la ville souterraine de Staline
• Date de diffusion : 20/03/2020 rediffusé le 31/03/20
• Durée : 54 minutes

Synopsis du reportage : Moscou, la ville souterraine de Staline

Depuis la fin de la guerre froide, on découvre dans le luxueux réseau du métro moscovite, inauguré en 1935, des trésors et des secrets insoupçonnés. Staline y avait fait construire des infrastructures ultrasecrètes, camouflées sous des bâtiments d’État en chantier : un bunker personnel, l’un des quartiers généraux de l’état-major soviétique, et même une route souterraine.

En remontant jusqu’à la révolution de 1917, ce documentaire explore l’histoire de Moscou vue d’en dessous, dévoilant le rôle qu’ont joué ces étonnantes constructions au cours de la guerre froide, notamment pendant la crise de Cuba. Des historiens spécialistes de l’ère stalinienne prennent la parole, tout comme la poignée de passionnés qui se glissent à leurs risques et périls dans ces mystérieuses entrailles de Moscou.

Un bon reportage sur l’une des plus grande légende urbaine de Russie

Avis d’Alexandre de Russie

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Pouchkinskaya est la seule station du métro de Saint-Pétersbourg sur la ligne Kirov-Vyborg qui n’a pas été conçue par les architectes de Leningrad. Néanmoins, sa beauté n’a rien à envier à ses stations voisines sur la ligne – les stations de Vladimirskaya ou l’Institut technologique. 

Historique de la station Pouchkinskaya

La station Pouchkinskaya est située sur la ligne Kirov-Vyborg (M1) entre les stations « Institut technologique » et « Vladimirskaïa », et fait partie de la première ligne de métro de la station « Avtovo » à « Ploshchad Vosstaniya ».

Pushkinskaya une ouverture difficile

Lors du creusage du passage incliné de la station Pushkinskaya, des difficultés techniques sont apparues. Le circuit de refroidissement n’a pas fonctionné ce qui a causé l’inondation d’une partie du tunnel par les eaux souterraines. Il a fallu beaucoup de temps pour éliminer les conséquences de la coulée de sable. Ainsi, bien que la station fasse officiellement partie de la première étape, elle a été ouverte six mois plus tard, le 30 avril 1956.

Il convient également d’ajouter que le jour de l’ouverture du métro, le 15 novembre 1955, ainsi que pendant les jours de rodage, les trains s’arrêtaient à la station que brièvement. En effet, les premiers passagers, ainsi que les chanceux qui avaient reçu des billets d’invitation pouvaient se rendre sur le quai de la station et admirer sa beauté mais pas en sortir. Il est probable que la station ait été ouverte uniquement les premiers jours, puis fermée pour être achevée en avril de l’année suivante.

Toujours en restauration

En 2006, la station a fait l’objet de travaux de réparation, au cours desquels le revêtement du sol a été entièrement remplacé. Au cours de la période 2013-2015, la station Pouchkinskaya a de nouveau subit des travaux de réparation, qui comprenaient l’installation de nouveaux escalators, la restauration de l’étanchéité du tunnel d’accès et des travaux de restauration dans les halls d’entrée.

De la lumière et des couleurs dans un métro

Il est intéressant de remarquer la palette de couleurs de la gare, où dominent le blanc et la couleur crème, où le métal noir est combiné aux ornements en or, au marbre clair, aux carreaux blancs, et au sol en granit rouge.

Un éclairage à la hauteur

Les pilastres sont recouverts de marbre léger de l’Oural. Dans des niches semi-circulaires sur des piédestaux ronds en marbre avec des couronnes qui se chevauchent, on trouve des lampadaires originaux en métal noir avec des détails dorés, décorés de boucliers et de lances stylisés. Les fers de lance soutiennent de grands bols de cristal, d’où s’échappe une douce lumière. La lumière des luminaires semble se répandre sur la voûte. Les arcs de la voûte de la salle centrale sont décorés de moulages artistiques, en forme de couronnes de feuilles de laurier. Le sol est couvert de granit rouge foncé d’Ukraine.

Décoration du hall d’entrée

Le hall d’entrée de la gare est situé sur la place Zagorodny Prospekt, à proximité de la gare Vitebsky. Il dispose également de sorties vers la ruelle Podezhdnoy, l’allée Vinokurtsevsky et la place Vitebskaya. Pouchkinskaya est la seule station du métro de Saint-Pétersbourg dont le hall d’entrée n’est pas intégré au complexe de la station ferroviaire. Pour vous rendre à la gare, vous devez sortir.

Le hall d’entrée est richement décoré. Les murs de la salle sont tapissés de marbre rose « Gazgan » d’Ouzbékistan. Le marbre de Gazgan est unique dans ses propriétés décoratives et possède plus de trente nuances et couleurs allant du blanc au jaune, au rose, au gris-bleu et au noir. Il est bien polie et a une faible résistance à l’abrasion. De nombreux grands bâtiments, dont certaines stations de métro de Moscou, Tachkent, Kharkov et Bakou, sont décorés avec du marbre de Gazgana.

Le plafond de la salle des escaliers mécaniques est également bien décoré. Les caissons hexagonaux oblongs, qui se rétrécissent, convergent vers le centre. Ils forment un motif similaire à celui des voûtes des anciens temples romains.

Au-dessus de l’escalier mécanique se trouve un hall carré, séparé du pignon rond reposant sur des colonnes. Directement au-dessus de l’escalier mécanique se trouve un médaillon de marbre en bas-relief avec un profil d’Alexandre Pouchkine, qui rappelle les statues des dieux et héros de la Grèce antique. L’auteur du bas-relief est le sculpteur M.T. Litovchenko, qui a également travaillé à la décoration des stations de métro « Narvskaya » et « Mayakovskaya ».  Des lampes semblables à des torches sont utilisées pour éclairer les escaliers mécaniques.

Une station-monument à la mémoire du poète Pouchkine

Le hall de métro de la station Pouchkinskaya est très similaire à la station de Moscou « Oktyabrskaya », dont l’auteur du projet est également l’architecte L.M. Polyakov. Cependant, il y a une différence importante dans la conception des stations : à la fin de « Oktyabrskaya », au lieu de la statue de Pouchkine, il y a une abside vide, éclairée par une lumière bleutée et couverte d’une clôture forgée par l’empire.

La principale décoration de la gare de Saint-Pétersbourg est bien entendu la sculpture d’Alexandre Pouchkine, installée au bout du hall central du métro.

Pas de Pouchkinskaya sans statue de Pouchkine

Le monument est réalisé par le sculpteur Mikhail Konstantinovich Anikushin. Il représente le poète assis sur une pierre au bord d’un étang, la main posée sur son genou avec une branche de lilas juste cueillie. La sculpture fait référence à la période de la vie du poète, lorsque durant l’été 1831, il s’installa avec sa jeune épouse à Tsarskoïe Selo, dans la datcha de Kitaïeva.

Intégration de la statue

Derrière le monument se trouve un panneau sur lequel l’artiste M.A. Engelke a représenté un des décors du parc Tsarskoselsky avec un étang, sur la rive opposée duquel la célèbre galerie Cameron est visible. Au premier plan, une branche d’arbre est représentée, comme si elle était proche du spectateur.

Grâce à la composition arquée et à l’éclairage savamment choisi, on a l’illusion que Pouchkine se trouve dans le parc. On pense que « Pouchkinskaïa » est le premier monument commémoratif dans un métro soviétique.

Anecdotes sur Pushkinskaya

Pouchkine est représente partout même en Ethiopie. Ses racines éthiopiennes, on poussait le gouvernant de ce pays a inauguré un monument dédié au poète avec l’inscription sur le piédestal : « Notre poète ».

Dernière chose qu’il faut ajouter à l’histoire du nom de la station. Le nom « Pushkinskaya » est le plus courant parmi les stations de métro de l’espace post-soviétique. Outre Saint-Pétersbourg, « Pouchkine » se trouve également à Moscou, Minsk, Kharkov et Tachkent.

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Ligovsky Prospect (en russe: Лиговский проспект) est une station du métro de Saint-Pétersbourg. Elle est située sur la ligne 4 Orange du nom de Lakhtinsko-Pravoberezhnaya, entre les stations « Dostoïevskaya » et « Alexander Nevskiy Square-2 ».

La station a été ouverte le 30 décembre 1991 dans le cadre de la section « Place Alexander Nevskiy – Sadovaya ». La station a été nommée d’après son emplacement sur l’avenue du même nom.

Histoire et caractéristiques du métro Ligovsky prospekt

Ouverte en 1991, elle reste une des plus belles stations du métro pétersbourgeois. Au début, la construction de cette station n’était pas prévue dans les projets municipaux. Pourtant, les habitants du quartier (principalement des ouvriers et des commerçants) étaient nombreux à demander aux autorités locales d’améliorer leur situation de transport. C’est la raison pour laquelle une nouvelle station de métro a été ajoutée sur la carte métropolitaine. Elle a été conçu par les architectes Y. V. Eechko et N. V. Romashkin-Timanov.

Architecture de la station

Du côté esthétique, Ligovsky prospekt a tout pour vous impressionner. Décorations en marbre blanc de l’Oural et en granite gros et rouge de Carélie, des vitraux de couleurs vives (atelier créatif de l’académicien A.A. Mylnikov) s’ajoutent au design sobre et élégant qui tire sur le blanc. Les sujets décoratifs représentent principalement le Vieux Pétersbourg.

Taille et profondeur

La profondeur atteint les 66 mètres et la descente en escalier roulant prend à peu près 2 minutes.

La station est extrêmement longue ! Le quai de Ligovsky (à compter avec l’escalier) reste le quai le plus long du métro pétersbourgeois. Il faut quelques minutes pour atteindre le bout de la station ! Pas très pratique si vous êtes en retard.

A l’extérieur de la station

Une petite mosaïque à la sortie de l’escalier roulant est faite par un artiste local, Pavel Kovalev et incorpore une vraie horloge. Le granite rose rend la station chaleureuse en gardant son côté nordique.

A l’extérieur, le vestibule de la station n’est pas aussi beau que ses intérieurs car il est intégré au bâtiment administratif. À l’époque de sa construction, les autorités ont dû démolir quelques maisons anciennes ce qui a provoqué beaucoup de controverse. Les activistes ont même essayé de bloquer la construction mais en vain.

La reconstruction

En 2014, l’administration du métro a dû fermer la station Ligovsky pour des travaux d’étanchéité, de consolidation et de réparation des escalators. La reconstruction a pris presque un an et a coûté 334 millions de roubles.

Avant les travaux de 2014, la station avait encore un aspect unique avec ses lampes à base de sodium. Cette lumière était la première à être installée dans le métro de la ville. Elle donnait une allure orange-jaune à la station ce qui la rendait reconnaissable.

Malheureusement, les reconstructeurs ont décidé de rendre la lumière plus naturelle et maintenant elle est ordinaire. En plus, le vestibule a perdu ses vitraux extérieurs avec les vues de Saint-Pétersbourg.

Aux alentours de Ligovsky prospekt

Le quartier de Ligovsky est assez particulier, nous sommes au centre ville tout en étant excentré. Tout à côte de Nevsky et de place Vosstanya, cette partie de la ville a une allure différente, plus industrielle.

C’est difficile à croire de nos jours mais l’avenue Ligovsky était un canal autrefois! Ce n’est qu’au début du XXième siècle que le canal a été comblé pour des raisons pratiques. Cet endroit reste bas et marécageux. Quand vous sortez du métro vous vous retrouvez au niveau de la mer. C’est peut-être la raison pour laquelle ce quartier était considéré comme défavorisé avant.

Au XIXième siècle, il était habité par des ouvriers et des petits commerçants. Il avait reçu une notoriété du quartier des « gopniks » (brutes prolétariens). Pourtant, l’ambiance a graduellement changé. De nos jours, Ligovsky est un quartier animé et agréable à vivre. Il y a plusieurs choses à voir comme la Cathédrale Krestovozdvijensky du style baroque, le musée Dostoievsky, le mystérieux Obvodny canal et les petites ruelles qui gardent l’ambiance d’antant. Alors, on prend le métro et on y va ?

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Avec ses 90 000 passagers quotidiens, la station de métro Kievskaya, située sur la ligne circulaire (5), est l’une des plus visitées de Moscou. Son emplacement, à proximité de la Gare de Kiev et de l’immense centre commercial Evropeysky (18 000 mètres carrés de commerces !), explique en grande partie cette fréquentation. Mais la station charrie aussi son lot de touristes, venus spécialement visiter ce petit bijou d’architecture souterraine.

Sommaire
1. Un peu d'histoire
2. Kievskaya, à la gloire de l'amitié russo-ukrainienne
3. Petite anecdote sur la station Kievskaya

Un peu d’histoire

Le projet est né de la volonté de Nikita Khrouchtchev d’ériger une station de métro à la gloire de l’amitié russo-ukrainienne. Un concours fut organisé et remporté par l’architecte Evgeny Katonin, connu pour avoir dessiné la Place du duel, à Saint-Pétersbourg, à l’emplacement où Pouchkine fut tué. Il réalisa les travaux avec une équipe composée presque exclusivement d’ouvriers ukrainien.

Plusieurs stations de métro sont construites simultanément au début des années 1950. Les architectes échangent, partagent leurs idées, discutent des différentes innovations de leur temps, ce qui peut expliquer certaines similitudes. Ici, la voûte parabolique rappelle celle de la station Arbastkaya (ligne bleue) et l’ornementation des arches fait penser à celle de la station Novosloboskaya.

Kievskaya à la gloire de l’amitié russo-ukrainienne

La station Kievskaya s’enfonce jusqu’à 53 mètres de profondeur. Le hall central est pavé de dalles de granit gris, et base des piliers est recouverte de marbre. Les arches pour accéder aux quais sont ornées de frises en stuc, rappelant l’architecture ukrainienne du XVIIème siècle.

Mais ce sont évidement les vingt quatre panneaux de mosaïque qui attirent avant tout l’œil. Ils illustrent les relations entre la Russie et l’Ukraine, à travers différentes scènes tirées de l’histoire ou de la vie quotidienne. Les amateurs d’art et d’histoire pourront s’amuser à y chercher les figures de Pierre Le Grand, de Trotski ou Pouchkine.

Petite anecdote sur la station Kievskaya

Dans le fond du hall trône enfin une mosaïque de Lénine, ainsi qu’une plaque commémorative dont les mots résonnent bien étrangement aujourd’hui :

« L’amitié éternelle entres russes et ukrainiens est un gage d’indépendance, de liberté et d’épanouissement, pour le peuple ukrainien comme pour tous les peuples de l’Union soviétique »

Lénine

Dans le hall sud, prés des escalators, le vestibule est lui aussi remarquable. Huit colonnes de marbre soutiennent un grand dôme. Et une frise de mosaïque intitulée « Le triomphe de l’Ukraine soviétique » court tout autour des murs. Le réalisme soviétique rejoint ici une esthétique classique, très « grécquisante ».

L’une Des Mosaïques Du Hall Met En Scène Un Personnage Utilisant Deux Objets Qui Ressemblent À S’y Méprendre À Un Smartphone Et À Un Ordinateur Portable. Il s’agit En Fait d’un Vieux Téléphone Allemand Utilisé Pendant La Première Guerre Mondiale.

A son inauguration en 1954, la station était celle qui comptait le plus de portraits de Staline, représenté en buste ou sur les panneaux de mosaïques. Après le processus de déstalinisation entamé par Khrouchtchev, toutes ces figures ont été effacées. Seule une ou deux mosaïques en portent encore la trace.

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Il existe à Moscou deux stations du nom d’Arbatskaya (en russe Arbatskaya), l’une sur la ligne bleue claire (4), l’autre sur la ligne bleu foncé (3), ce qui déroute parfois les visiteurs. Les deux gares font partie du plus gros hub de la capitale, qui relient entre elles quatre lignes différentes, à proximité du centre ville.

La station Arbatskaya sur la ligne bleue claire n’a rien de remarquable architecturalement parlant. C’est une construction dite « en colonne peu profonde », enfouie à seulement 8 mètres sous terre. Dans le hall central, plusieurs piliers de marbre rose soutiennent le plafond, et les murs de céramiques sont couleur crème.

Sommaire
1. La dernière cantine du métro
2. Arbatskaya, une profondeur infinie
3. Petite anecdote sur la station Arbatskaya

La dernière cantine du métro

Mais le plus insolite est ailleurs. En effet, la station d’Arbatskaya est l’une des rares de Moscou à posséder encore un petit restaurant sur ses quais. Il s’agit de la cantine N°11, qui sert différents snacks et quelques plats chauds. Il existe encore deux cantines de ce type à Moscou, mais elles sont réservées aux employées du métro, alors que celle d’Arbatskaya est ouverte au public.

Arbatskaya une profondeur infinie

L’autre station d’Arbatskaya, sur la ligne bleue foncée, est beaucoup plus imposante. Sa réalisation est l’œuvre de l’architecte Poliakov, concepteur de quatre stations de Moscou et d’une des « sept sœur de Staline » (gratte-ciels moscovites construits sur ordre de Staline).

Une première station vit le jour en 1938, mais elle fut éventrée par les bombes durant la Seconde Guerre Mondiale, l’architecture actuelle date de 1953. Le hall central de la gare, d’une longueur de 220 mètres est le second plus grand de la capitale. Il offre une perspective étonnante, donnant une sensation de profondeur infinie. Les arches paraboliques qui soutiennent le plafond, loin d’écraser l’espace, l’élargisse au contraire et efface les volumes environnants.

La décoration intérieure est une réinterprétation du « baroque de Moscou », style architectural en vogue au XVIIème et XVIIIème siècle. Les voûtes et les murs sont couverts d’ornements floraux en stuc. Le sol est pavé de dalles en granit gris, noir et rouge, à motifs géométriques. La base de chaque pylône est garnie de marbre rouge. Comme dans de nombreuses stations moscovites, le hall est éclairé par de magnifiques lustres en bronze. Les deux stations sont classées au patrimoine culturel russe.

Petite anecdote sur la station Arbatskaya

La station est censée avoir été construire comme un abri anti-nucléaire. En cas d’attaque atomique, les employés de l’Etat Major soviétique, stationnés rue Znameka à quelques pas de là, devaient pouvoir y trouver refuge.

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